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車牌識別系統(tǒng)目前已經成熟應用于各類的智能交通、安防系統(tǒng)中，對圖像、視頻中的車輛號牌進行自動的檢測識別.典型的應用系統(tǒng)為：闖紅燈自動監(jiān)測系統(tǒng)，機動車超速監(jiān)測系統(tǒng)，機動車逆行、壓線監(jiān)測系統(tǒng)，移動電子警察系統(tǒng)，治安卡口系統(tǒng)等智能交通系統(tǒng)。較為典型的應用為治安卡口系統(tǒng)，該系統(tǒng)如果沒有車牌識別技術，就沒有真正意義上的自動化智能。一個完善的治安卡口管理系統(tǒng)應該具備車牌自動識別、卡口應用系統(tǒng)和中心聯(lián)網管理三個主要功能。車牌識別是其中較為重要的一部分，只有達到快速實用識別技術指標的卡口系統(tǒng)才能有效的實現(xiàn)自動比對報警，避免出現(xiàn)大量的誤報。同時，識別速度快，系統(tǒng)需要占用的系統(tǒng)資源就少、人工介入的可能性就小，系統(tǒng)網..

車牌識別系統(tǒng)是否實用，較重要的指標是識別率。國際公認的識別率指標要求是24小時全天候全牌正確識別率85%～95%。識別率的統(tǒng)計也分為以下三種方式：a、自然流量識別率=識別車牌號的總數(shù)/實際通過的車輛總數(shù)b、全牌識別準確率=全牌正確識別的車牌總數(shù)/人工識別讀取的車牌號總數(shù)c、可識別車牌率=人工正確讀取的車牌號總數(shù)/實際通過的車輛總數(shù)這三個指標決定了車牌識別系統(tǒng)的識別率。

識別速度決定了車牌識別系統(tǒng)是否能夠滿足實時實際應用的要求。一個識別率很高的系統(tǒng)，如果需要幾秒鐘，甚至幾分鐘才能識別出結果，那么這個系統(tǒng)就會因為滿足不了實際應用中的實時要求而毫無實用意義。國際交通技術提出的識別速度是1秒以內，越快越好。目前市場的車牌識別系統(tǒng)在實際應用中識別速度平均為200毫秒。較好的車牌識別系統(tǒng)已經達到了10毫秒的快速識別時間，實際應用識別速度能夠達到平均40毫秒。

車輛牌照的識別是基于圖像分割和圖像識別理論，對含有車輛號牌的圖像進行分析處理，從而確定牌照在圖像中的位置，并進一步提取和識別出文本字符。車牌識別系統(tǒng)實現(xiàn)的方式主要分為兩種：一種是靜態(tài)圖像圖片的識別，另一種是動態(tài)視頻流的實時識別。靜態(tài)圖像識別技術的識別有效率較大程度上受限于圖像的抓拍質量，為單幀圖像識別，目前市場產品識別速度平均為200毫秒;而動態(tài)視頻流的識別技術適應性較強，識別速度快，它實現(xiàn)了對視頻每一幀圖像進行識別，增加識別比對次數(shù)，擇優(yōu)選取車牌號，關鍵在于較少的受到單幀圖像質量的影響，目前市場產品識別較好的時間為10毫秒。識別步驟概括為：車牌定位、車牌提取、字符識別。三個步驟地識別工作相輔相成..

1、違法黑牌車輛的識別報警。2、車輛識別信息與車管所車輛信息的聯(lián)動控制3、車輛行駛方向判斷監(jiān)測4、車輛牌照自動識別，信息包括完整的牌照信息，顏色、字符、漢字、數(shù)字。5、車速的自動檢測。

1、交通路口的智能化交通管理2、現(xiàn)代住宅小區(qū)、停車場、重要機關單位的汽車出入口管理3、道路治安卡口抓拍識別，車流量監(jiān)測4、交通信息的自動采集5、路橋、隧道等卡口的自動收費系統(tǒng)6、警方及其它執(zhí)法機關設立臨時稽查站，對來往車輛實施稽查，優(yōu)先識別待查車輛;

汽車上路會遇到各種各樣的情況，若是稍不注意，就可能損害了車子，也影響了汽車壽命，比如，忽略了車子保養(yǎng)，駕車長期用D檔，停車直接掛P檔等等，都可能給行車帶來一定麻煩，若是想要避免此類問題，就一定要了解汽車的特性，并且給予汽車一定的關心與愛護，才能確保駕車安全，一路前行。關于汽車的問題，有很多值得探討的地方，而今天，主要介紹一下汽車過減速帶時，應該如何做才是正確方式？老司機們表示，這樣做，安全又可靠！不知道的快來看一看。想要順利過減速帶，就盡量不要踩剎車，不然會有3種不良表現(xiàn)：1. 前輪受到損傷。一旦過減速帶的時候，踩了急剎車，所有的重力幾乎都壓在了前輪上，從而給汽車較薄弱的部分造成了影響，輪胎可能出..

不知不覺中，很多人發(fā)現(xiàn)，城市的道路上多出了很多減速帶。這些減速帶設立的初衷是為了提醒人們減速，從而提高行車安全性。但是眾多的減速帶也成為了車主的煩惱，因為經過減速帶的時候，車輛必然會震動，很多車主朋友因此擔心震動可能會損壞車身、底盤懸掛系統(tǒng)或者是動力總成系統(tǒng)等等，而且車上人員的舒適性也受到影響。那么，怎么才能正確通過減速帶？首先要說明的是，在過減速帶時踩剎車較毀車，是一個錯誤的說法，我們要分實際情況來討論的。如果說你在過減速帶之前車速很快，過減速帶的時候，急剎通過那么自然會對車輛產生不好的影響。因為頻繁的急剎會對車輛的制動系統(tǒng)造成損壞，甚至久而久之還有可能造成制動系統(tǒng)的失靈。而且我們快速通過..

過減速帶常見錯誤姿勢1、車身傾斜通過減速帶很多車主認為車子傾斜著通過減速帶，車身彈跳沒有那么大，因此損害會比較小。其實車身斜著通過，車身左右搖擺幅度大一些，也比較容易造成左右懸掛受力不均，損害懸掛系統(tǒng)。對于整個彈簧、減震器以及整個車身(車架)，都會產生更大的折損消耗。2、車身單邊通過減速帶單邊通過減速帶是很多車主的選擇。不少車主都有這樣的一個習慣，就是看到減速帶的長度并沒有覆蓋整條馬路，左右兩邊還留有余地，沒有減速帶，就會采用單側兩輪的方式軋過減速帶。雖然單邊過車內震動小，但長此以往很容易傷害到懸架。一旦車輪定位被破壞，車子就會出現(xiàn)跑偏，輪胎非正常磨損，油耗增加等情況。有人認為可以減少一邊的損傷..

減速帶這種安全設置在城市內非常常見，學校周邊、住宅區(qū)域、人流量密集地段，幾乎到處都有它們的身影，很多車主在駕駛的時候往往不在意，照常速度就開過去了，實則這種做法非常傷車，一起來看下正確過減速帶的方法。減速帶不斜著 不斜著對減速帶很多車主在過減速帶的時候，感覺直著過去沒有斜著方便些，較少彈跳感覺不是那么大，但是從汽車自身的車體和懸掛構造來看，汽車這樣的方式無疑會使懸掛受到損傷。不單邊繞行不單邊繞行經常看到有車主在過減速帶的時候，就有目的的繞到較右邊的空隙處，這樣一來就只有一邊的輪胎會從減速帶過去了，不過車主是否知道，這樣的方式只會對汽車造成更大的損傷，經常這樣做的話一側前輪定位失準就會明顯超過另..

減速帶也叫減速壟，是安裝在公路上使經過的車輛減速的交通設施。形狀一般為條狀，也有點狀的；材質主要是橡膠，也有金屬的；一般以黃色黑色相間以引起視覺注意，使路面稍微拱起以達到車輛減速目的。一般設置在公路道口、工礦企業(yè)、學校、住宅小區(qū)人口等需要車輛減速慢行的路段和容易引發(fā)交通事故的路段，是用于降低機動車、非機動車行駛速度的新型交通專用安全設置。開車難免會遇到減速帶，減速帶對司機來說可謂苦不堪言！過減速帶司乘人員會受到強烈的顛簸，車輛還會有影響，還有過減速帶發(fā)生事故的。因此，很多司機對減速帶都是望而生畏的。不知道你是如何過減速帶的呢？是單輪通過？還是雙輪通過呢？還是斜著車身開過去呢？下面就和大家盤點..